A CP1 -es szivattyúkkal szerelt 1400-1600 baros rendszerre jellemző a nyomás-szabályzó szelep alkalmazása. Ez a szelep a szivattyún illetve a railcsövön is elhelyezkedhet. A szelep müködését egy mikrószürő védi. A szürő eltömödése esetén, nem megoldás annak eltávolítása. Ugyan is szürő nélkül, a szenyeződés tovább jut az injektorokhoz, amit hamar tönkre tesz. Mindenképpen a szenyeződés bekerülését kell megakadályozni a rendszerbe.

A CP3 - CP4 típusu szivattyúkkal szerelt nagynyomásu rendszerre jellemző, az ún. hozam, vagy menyiség szabályozott rendszer. A railcsőre a szivattyú mindig csak annyi üzemanyagot szállít , amennyit az adott nyomás fenntartása mellett az injektorok "elfogyasztanak" Ezt az elektronika szabályozza a szivattyún található hozam / IMV / szeleppel. A szívattyún lehet saját fogaskerekes tápszívattyú, de lehet külső elektromos is.

CP2 típusu szivattyút a Renault Magnum, Midlum típusu tehergépjármüveknél alkalmazták először. saját fogaskerekes külső tápszívattyúval rendelkezik.A soros adagolóhoz hasonló kivitelü a szerkezet, Eltérés hogy itt elemenként 3 bütyökprofilt alkalmazva, fordulatonként 3-szor hozza létre a nagynyomást. A nyomás szabályozás hozam szeleppel történik. A szívattyú saját fogaskerekes tápszívattyúval rendelkezik.